Der er opstået problemer med offentlig transport i Kursk i årevis, hvis ikke årtier. I dag mødes repræsentanter for administrationerne i Kursk-regionen og Kursk med offentlige personer og transportører om udviklingen af offentlig transport
Tidligere annoncerede guvernør Roman Starovoit et sådant møde på et ugentligt planlægningsmøde. Han instruerede at organisere begivenheden til Stanislav Naboko, den første vicegenerator. Offentlig transport diskuteres i det kreative rum "Veranda", fra myndighedens side er lederen af Kursk, Viktor Karamyshev, og formanden for komitéen for transport og motorveje i regionen, Vladimir Muravyov, og repræsentanter for Research Institute of Motor Transport, der udvikler en model af et nyt rutenetværk.
Behovet for et møde er modnet efter stigningen i transporttariffen til 21 rubler. Private erhvervsdrivende hævder, at selv denne takst ikke er økonomisk bæredygtig og ikke tillader køb af nye store kapacitetsbusser. En sådan billetpris hjælper kun med at holde private transportører "flydende". Interessant er, at aktivister med lang køreerfaring, der ikke føler behov for en daglig tur i minibusser, aktivt fortaler for en yderligere stigning i udgifterne til offentlig transport (OT).
Ihærdige forsvarere af sporvogne kalder for at gendanne netværket og skifte til eltransport eller i det mindste ikke være uhøflige med den endelig døende sporvogn.
Volodymyr Sinelnikov, en offentlig person, stillede spørgsmålet om transport efter klokken 22 og dets lille antal, som er af interesse for mange kurdere. Som svar hørte jeg, at al transport går som den skal, ifølge kontrakter med 99%. PAZiks kører indtil kl. 21.30, senere kun minibusser. Denne erklæring er meget kontroversiel, for selv efter kl. 20 er det næsten umuligt at komme ud med offentlig transport fra nogle områder af byen, selv med overførsler.
Tiden vil vise, om luftfartsselskaber vil indse behovet for at ændre deres holdning til passagererne til det bedre.
