Det udvendige er stadig imponerende. Lada har en anstændig enhed, der ser attraktiv udefra, især i lyse farver.
Interiøret mangler stadig hygge, og multi-struktureret plast ødelægger ærligt talt indtrykket af interiøret. Samtidig er bilen rummelig, sæderne er virkelig behagelige, og i mørke glæder alt hvad du har brug for med tilstedeværelsen af baggrundsbelysning.
Godt opvarmet rat og sæder. Anstændig lyd af almindelig musik. Men de sparede på automatiske vinduer.
Der er 10 farveindstillinger at vælge imellem, men kun Basic Glacial White er tilgængelig gratis. Yderligere 8 - orange "Mars", rød "Carnelian", brun "Angkor", lyseblå "Diving", gråblå "Phantom", grå "Pluto", sort "Maestro" og sølv "Platinum" - vil kræve yderligere betaling i 12.000 rubler. Endelig vil tilsyneladende den mest brandede gråbeige "Carthage" koste 18.000 rubler. Og mod et tillæg på 16.000 rubler er pakken "tofarvet maleri" tilgængelig. Det er sandt, at alle tofarver udtrykkes i det sorte tag og de sorte sidespejle.
Den maksimale effekt er 113 hk. motoren udvikler sig ved 5.500 omdr./min., og det maksimale drejningsmoment på 152 Nm viser ved 4.000 omdr./min.
Den krævede accelerationstid til hundreder for versionen med en variator er 12,2 sekunder. I vores tests viste det sig i bedste fald 12,5 sekunder, hvilket generelt ikke er dårligt og praktisk talt svarer til den erklærede.
Bilen kører overraskende godt - selvsikkert og hurtigt. Lydisolering, der uventet er god til denne klasse, tilføjer komfort. Koreanske konkurrenter i et lignende prissegment var ikke engang tæt på denne indikator. Affjedringen er hård, men uigennemtrængelig. Styrets feedback er præcis og klar.
Motoren med variatoren er i et godt bundt. Ja, han vil ikke give dig fornøjelsen af skarp acceleration fra et trafiklys, men er det nødvendigt? I alle andre henseender slet ikke noget problem. Blødt, glat, vigtigst af alt - stille (ved lave motorhastigheder er det slet ikke hørbart), på banen er der heller ingen problemer med forbikørsel. Generelt er bilen tydeligt forbedret både i den generelle salon og i kørekomfort.
Brændstof - 92. benzin. Det oplyste forbrug er 7,4 liter i den kombinerede cyklus. Faktisk er det selvfølgelig større. Under testen fik vi cirka 7-7,5 på motorvejen, 9 i blandet tilstand, rent rundt i byen i trafikpropper omkring 11-12, afhængigt af antallet af trafikpropper.
Det mest paradoksale ved denne bil med "Cross" -præfikset er, at al crossover går ud i det ydre, især i plastikkant. Sammenlignet med den sædvanlige Vesta stationcar kører Vesta SW Cross-versionen omtrent det samme på motorvejen og endnu værre off-road end Vesta SW. På grund af de betydeligt større hjul er det sværere at dreje rattet, og bilen ryster mere, den kører hårdere og giver mere stød.
Jeg bemærker, at bagagerummet på Lada Vesta SW Cross efter ændringerne om to år begyndte at lukke lettere og glattere, lukkes og åbner dørene også bedre end før. Ergonomien i kabinen har ændret sig til det bedre, selv kopholderne er blevet mere komfortable.
Lada Vesta SW Cross fås i et meget stort antal muligheder. Der er tre motorvarianter på en - 1,6 til 106 hk. (Kun 5-trins manuel) 1,6 til 113 hk (Kun CVT) og 1,8 ved 122 hk. (igen kun 5-trins manuel). Priserne er fra 906.000 til 1.107.000 rubler.
Lad mig opsummere. Som et resultat af alle opdateringerne fik AvtoVAZ en fantastisk bil til byen. En behagelig kasse, en motor med højt drejningsmoment dukkede op, alle kropsfordele og rigdom af det udstyr, der var til stede før, var tilbage. Den største ulempe er den høje pris (mere end en million til "Lada" - ja, det er dyrt, hvad man end måtte sige).
