Den ikke-afgiftspligtige tærskel for overskridelse af hastighedsgrænsen forbliver på niveauet 20 kilometer i timen; det er ikke planlagt at reducere den til 10 kilometer i timen. Dette blev meddelt i luften af "Rusland 1" af lederen af indenrigsministeriet Vladimir Kolokoltsev.
”Vi er kategorisk imod en sådan innovation, reduktion af tærsklen for ikke-straf fra 20 til 10 kilometer i timen. Ministeriet for indre anliggender i den nye udgave af "Code of Administrative lovovertrædelser" er taget i betragtning. Og selv bødens størrelse ændres ikke. Stadig viser praksis, at det vigtigste inden for trafiksikkerhed er tilrettelæggelsen af motorveje. Hvis vejen er forsynet med skillevægge, hvis den er oplyst, hvis overfladen er jævn, har dette en meget større indvirkning på trafiksikkerheden end denne manipulation - 10 kilometer mere, 10 kilometer mindre. Jeg kan også bemærke, at offentligheden er blevet mere aktiv i at hjælpe. 16,5 tusind modtog vi signaler i år om, at en borger personligt ser en beruset driver komme bag rattet. Desuden indledte ministeriet for indre anliggender på et møde i statsrådet konfiskation af et køretøj, hvis det blev kørt igen, mens det var beruset."
I store europæiske lande, og endnu mere i USA, er ulykkesfrekvensen på vejene højere, men samtidig er dødsfrekvensen fra trafikulykker meget lavere. Hvorfor flere mennesker dør på russiske veje, hævder bilekspert, tv-præsentant Vyacheslav Subbotin.
Vyacheslav Subbotin autoekspert, tv-præsentator “Sikkerhed er ikke ved hastighedstærsklen, men i vejinfrastrukturen. Dette er adskillelsen af baner, kryds på forskellige niveauer, fodgængerfelt, der ikke krydser kørebanen, dette er arrangementet af vejkanter og stoppesteder med offentlig transport, belysning. De har ret, når de siger, at dette ikke vil påvirke reduktionen af ulykker radikalt, ikke engang ulykker, men antallet af dræbte, det er det, der er vigtigt. Især i det mest auto-mobile land i Amerika er den tilladte fejl 18-20 kilometer i timen, nøjagtig den samme i Rusland. Selvfølgelig skal du også beskæftige dig med offentlig transport. For eksempel med busser. Du ved, hvilke ulykker der sker: en bus styrtede ned og 30 dødsfald. Persontransport skal foregå på samme måde som i Europa: bussen har tjent ti år, alt sendes for at blive smeltet ned. Nu har en moderne bus en anden kropsstruktur, den fungerer allerede forskelligt til rollover. Vil modstå denne krop, vil ikke tøve. Naturligvis er alle moderne aktive og passive sikkerhedssystemer - trækkontrolsystem, banesystem, automatisk bremsning - til stede i [moderne] passagertransport, de er ikke til stede i 20-åringen."
Tidligere sagde trafikpolitiet, at den mest almindelige dødsårsag på russiske veje er forbundet med afgang af bilen i den modkørende bane. Derudover er ifølge eksperter årsagerne til den høje dødelighed på vores veje mangler i uddannelse af chauffører og fodgængere, beruset kørsel, brug af telefoner under kørsel samt mangler ved retsforfølgning af lovovertrædere.
